Тяговый модуль вагонов Ш-446

Тяговый модуль вагонов (ТМВ) - многофункциональное транспортное средство на комбинированном железнодорожном ходу предназначен для маневровых работ с вагонами прицепным весом до 300 тонн. ТМВ оборудован пневматической системой тормозов вагонов и железнодорожной сигнализацией.

ДВОЙНАЯ СИЛА СТАРТА
Производить маневровые работы с большим количеством буксируемого груза благодаря высокой силе тяги.
Работать эффективнее, чем любой локомотив.
Быть мобильным за счет возможности выбора между железнодорожными путями и автомобильной дорогой.
Использование локомобиля на все 100%, помимо маневрирования, несет в себе множество возможностей, воплощаемых транспортным средством, которое создано для использования в качестве многофункциональной дорожно-рельсовой машины.

Благодаря высокому коэффициенту трения резины о сталь, который в три раза выше, чем коэффициент трения стали о сталь, ТЯГОВЫЙ МОДУЛЬ ВАГОНОВ Ш-446 развивает тяговое и тормозное усилие на уровне локомотива среднего класса. Имея вес машины в 12-15 тонн, сила тяги развиваемая машиной соответствует локомотиву в 60-80 тонн.

БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ ЗАЕЗД НА РЕЛЬСЫ:  
Быстрая и простая перестановка с дороги на рельсы позволяет тяговому модулю вагонов быстро и точно в срок прибыть к месту назначения кратчайшим путем.
Для постановки на рельсы достаточно небольшого 5-метрового участка железнодорожного переезда. Время заезда не более 2-3 минут.
Заехать на рельсы локомобиль может на любом пересечении автомобильной дороги с железнодорожным полотном.
При отсутствии железнодорожного переезда, можно использовать специальные маты. Экстренный съезд с железнодорожного пути локомобиль может произвести и в не оборудованном месте, дорожный просвет и полный привод позволяет это сделать.

СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ:

Тяговый модуль вагонов оборудован специальной системой тормозов вагонов, которая позволяет выполнять маневровые работы с составами вагонов. Воздушный компрессор, питающий тормозную систему, подключен к гидравлической системе модуля. Автоматика следит за уровнем давления воздуха в воздушных резервуарах и при достижении рабочего давления воздуха в тормозной системе отключает привод компрессора. Управление тормозами вагонов осуществляет оператор-водитель из кабины с помощью железнодорожного крана-машиниста. Модуль оснащен двумя автосцепными устройствами СА-3 спереди и сзади, там же расположены рукава пневматической тормозной системы для соединения с тормозной магистралью вагонов.