Маневровый локомобиль МАЗ-6312

Назначение машины - маневровые работы (подача-уборка вагонов) на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта.

Конструкция мостов в сочетании со специальными элементами колёс и шинами специально разработаны для эксплуатации на рельсах с шириной колеи 1520 мм до. Колеса автомобиля служат приводом для движения по рельсовому пути, а направляющие железные катки служат для удержания Локомобиля на рельсах. Высокий коэффициент сцепления резины со сталью, которые втрое превышает сцепление стали о сталь, позволяет Локомобилю МАЗ развивает тяговые и тормозные усилия, как маневровый локомотив среднего класса. В результате можно выполнять маневровые работы с составами массой более 1000 тонн при скорости до 25 км/час.

Вид климатического исполнения У1 по ГОСТ 15150-69 для работы в светлое и тёмное время суток при эксплуатации по дорогам общего пользования и для работы в светлое время суток при эксплуатации на железнодорожном пути, и при воздействии осадков в виде дождя и мокрого снега от «минус» 40 градусов по Цельсию до «плюс» 50 градусов по Цельсию.  

СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ:

Для выполнения маневровых работ с составами вагонов, достигающих 1000 тонн, необходима эффективная система тормозово вагонов. Локомобиль МАЗ способен не только сдвинуть, но и остановить многотонных состав с помощью специальной тормозной системы аналогичной тем, что установлены на маневровых локомотивах. Установленная на машине гидравлическая система позволяет осуществить подъем\опускание железнодорожного хода и привести в движение воздушный компрессор, питающий тормозную систему. Управление тормозами вагонов осуществляет оператор-водитель из кабины с помощью железнодорожного крана-машиниста.

ПОСТАНОВКА НА РЕЛЬСЫ:

Чтобы поставить на рельсы и съехать с них локомобилю достаточно обычного железнодорожного переезда. Локомобиль устанавливают соосно рельсам и опускают с помощью гидравлических цилиндров направляющие железные колеса. Передняя ось локомобиля МАЗ-6312 фиксирует переднюю часть локомобиля, поднимая его выше головки рельса, тем самым предотвращая возможность схода с рельсов, если оператор повернет руль во время движения. Съезд с рельсов выполняется в обратном порядке.